Когда вы трудитесь в туалете Боинга-737, вам обязательно попадает на глаза.

Два человека - один чёрный, а второй - на шару с левитирующим стаканом.

что вы курите, товарищ Сталин? )
Несмотря на множество правильных простых решений, в Боингах-737 всё же наличествует и масса старого неудобного.

Предохранитель Ballast unit-а надоконной флюоресцентной лампочки имеет диаметр примерно 5 мм и высоту примерно 7-8 мм.
Мало того что его хер вытащишь руками в тесном пространстве между багажной полкой и панелью стены. И вставишь лишь утконосами.
Так они ещё и додумались вместо нормального разъёма лампы с прямой установкой её вкорячить туда вот это хитровыеманное уродство. И теперь надо сначала вставить один контакт лампы с каждой стороны, а потом пихать ея внутрь разъёма, одновременно поворачивая вокруг оси и ловя второй контакт.
Упражнение выполняется, воздев руки долу гОру и полупривстав в опоре спиной на стенку. Места - ниуя.
Вот пидарасы.

[Poll #2069446][Poll #2069446]



Нам писец.
Однако, здравствуйте.
У пилота сгорела лампочка.

А без лампочки он не летец.
Ну это ничего - сейчас научу вас его спасать.
а! всё пропало! )


Пару дней удалось поработкать на 737 Классике.
Ё-моё... - после 320-го это какой-то возврат в прошлый век.
И дело даже не (с)только в приборах-"будильниках" и забытом расположении панелей систем.
Бросается в глаза прежде всего нелогичность расположения всяких регулировок и переключателей.
То есть - регулируеМОЕ и регуляторы находятся в разных концах! :)
Мониторы - на приборной доске, а регулировка яркости - в заду центрального пульта (пьедестала).
Рядом с яркостью одного монитора находится ближе не яркость второго, а установка сигнализации высоты принятия решения :)
И так - везде :)
Если на Эйрбасе объект и регулятор, как правило, рядом или хотя бы в одном конце, то тут, похоже, тыкали что куда придётся.
Нафиг-нафиг эти ваши Боинги :)

Кстати, да - кабина Классики шеде-врально была рассмотрена в классическом ликбезном посте:
http://lx-photos.livejournal.com/90987.html

Вспомните и вздрогните :)
Пока-пока :)

[Poll #2058036][Poll #2058036]

Типа 737

Saturday, 17 September 2016 00:01
Меня часто не спрашивают: "а почему вы не любите 737?"
И сегодня, в преддверии выборов, политическая ситуация не оставляет мне шансов отсидеться в багажнике. Придётся отвечать, с кем мы, деятели ножоффки.

открой личико, гюльчатай! )
Итак, по заявкам о приёмниках воздушного давления мы сегодня смотрим надувной трап от 737-го.

впихнуть невпихуемое )
Boeing-737 Classic уже сходят со сцены, но немного их всё же летает, а про ейный реверс я пока так и не сподобился.
Так что вот вам немного фоточег без особых подробностей.

чисто поржать )

Сегодня расскажу вам про окна, которые пассажир самолёта Boeing-737 Classic никогда не видит.
офигенно. дайте два )
Добрый человек поделился матчастью.
Оригинал взят у [livejournal.com profile] aviabomj в Замена горна
Решил вот разместить небольшой фотоотчет о, так сказать, рабочих буднях. Предстояла заменя APU Remote Horn на самолете Boeing-737. Это такой громкоговоритель, который "завопит", если пожарная система обнаружит пожар в отсеке ВСУ, дабы привлечь внимание техника, который в это время может быть где-то рядом с самолетом. Такой своего рода "пожарный извещатель".

Для начала найдем самолет, на котором нам предстоит заменить горн. Вот собственно и он:

Изображение
Read more... )
Ну что же, настало время офигительных историй?

Когда приходишь на самолёт, всегда есть повод поржать.
Вот, к примеру...

На маслобаке двигателя самолёта имени Boeing-737 Classic имеется странный вырост, обозначенный на рисунке стрелкой:


Зачем же?
Разгадка рядом )
Все мы, разглядывая в очередной раз прекрасные линии попы 737 Классики,
останавливаемся взглядом на этом маленьком незаметном лючке.

Подскажу.

Находится этот лючок как раз напротив заправочной горловины маслобака ВСУ.

Но он слишком мал, чтобы туда просунуть что-то хоть сколько-нибудь полезное.

"Зачем же он там нужен?" - кагбэ спрашивает нас аффтар и ехидно смотрит, потому что фиг вы догадаетесь :)

А вот зачем! )
И конечно же, всех интересует - а что это за такие полосочки на обтекателе локатора?

А это металлические полоски для защиты от молнии.
Чтобы в антенну не долбануло.
Сбрасывают ток на фюзеляж - ему не больно.

Пишут, что внутри обтекателя замыкаются они люминевым кольцом.
И для предотвращения возможного влияния на систему посадки отсутствовать они должны симметрично.

Страшное дело.
Только поездом!
Однажды наш сотрудник встретил самолёт, и тот должен был какое-то время стоять до вылета.
Экипаж уехал, а мне надо было подъехать на какую-то инспекцию.
Я был занят на другом самолёте, и задерживался.
Товарищ заскучал и пошёл ещё раз смотреть самолёт.
Заметил потёки гидрожидкости на нижней панели крыла у стойки шасси.
Проследил источник.
И когда я приехал, диагноз уже был готов.

Это актюатор спойлера на 737.
Стрелкой показана струйная течь гидрожидкости.
Струйки были тоненькие, с иголку.
Обычно текут места соединений (трубки, шланги, штоки приводов или соединения частей агрегата).
А тут брызгало прямо из корпуса привода. Видимо, микротрещина.
Интересно, что при убранных спойлерах дефект не проявлялся - только при подаче давления в полость выпуска.

В моей практике такое было второй раз - за несколько лет до этого случая я заметил каплепадение из трубки выше основной ноги шасси на Airbus.
Там тоже ничто не предвещало - просто трубка, и посреди неё появляются капли гидрожидкости. Тоже микродырка.
Самолёт тогда готовился к вылету, и пришлось его срочно менять на другой, а этот буксировать к ангару и там снимать трубку.

В этот раз тоже оказалось, что лететь нельзя, самолёт остановили и ждали привод на замену.
Исправный привод доставили быстро. Кажется, я его и менял потом. Меняется нормально.


Вот так бывает страшно жить.
Только поездом!

[Poll #1982610]

Я ж говорю - не надо техника загружать. От скуки он сам себе работу найдёт :)
Сегодня мы кратенько посмотрим, что от нас скрывают правительства.

Как все мы хорошо знаем, типичный туалет Классики выглядит примерно так:

Тут мы видим привычные вещи: очко, рулоны бумаги, клавиша смыва (правый верхний угол) и сам момент смыва - весёленькая голубая жижа уносит в дали наши денежки.
А теперь посмотрим, как же это всё устроено.
Remove shroud )
Вот она:

Для тех, кто не догадался, что это такое, - ответ под катом )
Ага!
Снова понедельник, а значит - снова пора учить матчасть.

Сегодня вы узнаете, как подводится горячая вода к рукомойнику туалета, летящего 800 км/ч в бескрайнем небе.
Плюс несложная замена )


Буксировка самолёта - это процесс, который в той или иной мере затрагивает многих участников (водители, техники или механики, буксировочная бригада, диспетчеры, представитель авиакомпании, ... ).
Также он имеет много нюансов - как организационных, так и технических.
Я расскажу вам о буксировке преимущественно с точки зрения устройства матчасти.
Вникнуть )
Прочитал тут постик насчёт.
Так как сам я тут у себя пару раз не выдержал и отметился подобными призывами, то прочтённое было интересно.
Как вас кидают на благотворительности.

В общем - будем бдительны.

Ну, и немного про самолёты.

1. Фото-Аэрофлото!


Как страшно летать! (пункты 2 и 3) )

Когда пассажиру надоедает лицезрение красот за окном, он начинает думать глупости.
Ну, там - "долетим ли мы?" или "а что это за штуки там на крыле сверху торчат?"
И если ответ на первый вопрос сугубо вероятностен и целиком находится во власти Аллаха, то вот по второму мы как раз имеем, что сказать...
Читать про штуки )
Когда в самолёте вдруг темно и страшно, мы сегодня говорим про аварийное освещение.

Далее в нашем выпуске вы увидите... )
Когда в самолёте вдруг темно и страшно, мы сегодня говорим про аварийное освещение.

Далее в нашем выпуске вы увидите... )

Трансы занялись в том числе и VIP-перевозками.
Переделали одну "Классику". Салон внутри, говорят, роскошный. Снаружи самолёт обычен.
Продолжаю наблюдение.

Нордики

Wednesday, 18 January 2012 18:21

Видимо, вскоре нам добавится обслуживание этих самолётов.
Авиакомпания "НордАвиа" (бывшая "Аэрофлот-Норд") сравнительно недавно куплена авиакомпанией "Таймыр" (торговая марка "NordStar"), коя, в свою очередь, принадлежит "Норильскому Никелю".
Сейчас у Нордиков 15 штук 737-500, которые, видимо, будут выводиться взамен на 737NG.
Вместе с восемью 737NG NordStar-а получается неплохой такой флот - больше, чем самолётов похожего класса у "России".

Ах да, самый прикол-то не озвучил - теперь я работаю в "Таймыре".
S7 Engineering закрыла свою линейную станцию на самом интересном месте (во многих смыслах), и бОльшая часть из нас перешла в "Таймыр". Они пока закрываться не обещают :)
(правда, трудовые договора застряли на подписании где-то в сибирской тайге, но мы же всегда надеемся на лучшее, ага)
Давно не было классического вида в нос ночью.
ПолучИте.

Разумеется, опять наш клиент. А кого ж я ещё так часто могу видеть?
Запускается.

Кстати, если кликнуть по фотке, там будет то же, но размером побольше. И вот оно ничего так качеством вышло (IMHO).


Вообще-то мне больше нравятся Airbus-ы, но иностранная техника для меня начиналась с 737-х.

EI-CDG (по последней букве регистрации - "Гольф") летал в нашей компании с 2005 года.
Недавно его отдали назад лизингодателю.
Несколько дней он стоял возле ангара в ожидании перелёта.
Это - видимо, последние его фото в нашей раскраске. Наверное, теперь он будет летать в других местах, и вряд ли его ещё занесёт в эти края.

Спасибо и до свидания.
+ 1 фото )

P. S. "Гольф" всё-таки не отдали - после C-check вернулся к нам.
Как же всё-таки неимоверно рулят эти чудные winglets на NG!

Безусловный плюсадин, этапять и зачот.
Classic для сравнения )

Самолёты Boeing-737 - самые популярные неширокофюзеляжные магистральные самолёты в мире.
По данным сентября 2009 года, самолётов Boeing-737 продано было уже 6170.
Эти самолёты принято разделять на три поколения: Original ("Оригинальные" - модификации -100, -200), Classic ("Классические" -300, -400, -500) и New Generation ("Новое поколение" -600, -700, -800, -900).
Семейство Boeing-737 Classic - это модели 737-300, -400 и -500, отличающиеся незначительно - в основном, длиной и пассажировместимостью.
Первый самолёт серии -300 был поставлен в 1984 году, а последний, -500, - в 1999 году.
Думается, что именно благодаря почти двум тысячам произведённых самолётов серии Classic, бывших гораздо более надёжными и безопасными, чем Original, Boeing-737 и стали хитом продаж.
А теперь - в кабину... )

Это - типа, анонсец :)
Не успеваю до работы закончить описание кабины 737-500.
Завтра с утра, если буду в состоянии, ждите на экранах страны :)
Две крайние курортные смены, проведённые в санатории нашего подразделения, позволили заснять восходы.

+ 1 )

Замена антенны.
Авионики тоже иногда работают :)

SDM B735

Tuesday, 20 January 2009 04:18

Если присмотреться, видно, что, характерно для 737, нет створок на основных ногах и светят колёса с шинами.
 

LH 733

Friday, 2 January 2009 01:12
Пара типичных видов

и в нос )

July 2017

M T W T F S S
      12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Monday, 24 July 2017 12:34
Powered by Dreamwidth Studios