Так выглядят перемещения авиатехника по аэродрому за одну смену.
и чо? )
Обучающее видео.



Разумеется, тут опущены некоторые геморные моменты и в реальности всё происходит не так плавно.

Например:
1. тяги левой створки крепятся высоко, и до них трудно достать рукой. Особенно когда, опуская капот пониже, оказывается, что он торчит в ноги, сдвигая их под двигатель.
2. при сдвигании муфты вдоль тяги нужно одновременно раздвигать тягу. И делать это одной рукой, второй поддерживая капот. Ловкость рук развивается неимоверно.
3. при складывании тяги тоже надо сдвигать её муфту. Кроме того, для крепления тяги в замок надо попасть небольшим пином в небольшое отверстие. Держа капот снизу и одной рукой пытаясь дотянуться вверх.
4. передние два замка реверсных капотов всегда висят так, что цепляются за свою серьгу при открытии капотов, и поэтому их надо рукой придерживать в полностью открытом положении. А второй рукой качать насос, да. При закрытии их надо отводить, чтобы не зажало опускающейся створкой.
5. при установке подпорки капота реверса чел непринуждённо попадает сразу пином в отверстие. На самом деле это положение надо ловить, поднимая и опуская створку по чуть-чуть и то поклоняясь домкрату, то цыпочкаясь в попытке попасть пином в дырку.
6. мужик - мудаг. Потому что на 7:10 он устанавливает упор так, чтобы его было геморнее использовать потом. Верхним пином к двигателю, так что его не вытащить.

Вентиляторные капоты надо открывать минимум раз в неделю по Weekly check, так что практики по этой части у любого техника предостаточно.

Вчерась давали солнце. Почти как у людей. Отвыкшие от зелёной зимы подставляли рожи и щурились.
Потом резко навалило тумана до видимости 100 м.
ого )
Так реально выглядит замена Vacuum Generator на Airbus-320.

Поворачиваешься пузом кверху, лезешь головой в дырку панели багажника и, перехватываясь руками за балки над головой, держащие пол салона, ползёшь в дырочку между баками.
Слева - туалетный бак, справа - водяной.
Между ними лежишь на шпангоутах и стрингерах спиной и боком, и работу работаешь.
У меня такая работа занимает часа два-три.
Наш герой умудряется заменить генератор за час, пока я драконю кнопку в салоне.

[Poll #2063560][Poll #2063560]

Радовает лишь то, что на 737 Классике места ещё сильно меньше :)
Меня часто не спрашивают: "Что значит - много работы?"
Много работы для авиатехника выглядит примерно так:

увидеть СЛИШКОМ много работы )
Сферическая охрана труда в вакууме - штука, конечно, оченно интересная.
Но когда она сталкивается с реальным ТО, то, ёпа мама, вот лучше бы её иногда вообще не было.

Что это было?.. )
Пока я работал с российскими компаниями, это было не удивительно.
Страна такая, ага :)
Но вот когда я стал ходить на самолёты больших солидных зарубежных авиакомпаний, меня стало мучать.
Этот вопрос.

ну же, ну же?! )
Нафоткал миллион интересного, но с этой работкой некогда заняться нетленками.
Так что вот вам пока зарисовка - "Замена тормоза".


Не пытайтесь повторить это дома, ага.

[Poll #2013630][Poll #2013630]

Ах да, нетленка про тормоз - тут:
http://lx-photos.livejournal.com/187024.html
Ну что, рассказать вам про вчерашнюю ночь?

1. Daily check сделали.

2. Выполняли задание по поиску дефекта по GPS 2.
Оно не GPSило.
Делали тесты.
Одним из пунктов TBS было вытащить блок приёмника.
Вытащили.
Вставили.
Дефект ушёл.
Два теста неисправность не обнаруживали.
Удивились и закрыли дефект.

3. Заменили три лампочки на потолке кабины пилотов, справа.
Прикол в том, что их там четыре.
И подключены они настолько хитро - пАрами, что ли? - что в положении "тускло" не горит ничего, если даже одна исправная.
Засветилось.

4. Записано замечание, что клапан отбора воздуха высокого давления от двигателя постоянно открыт.
Это ничего.
Его можно деактивировать в закрытом положении, повернув вручную за наружный указатель положения клапана.
И открыть дефект.
Полезли на двигатель. Открыли капоты реверса.
Начали смотреть клапан, а разъём от него взял и отвалился :)
Оказалось, что его фишку начали вкручивать не по резьбе, наживили на нитку, а дальше оно застопорилось.
Ну и, чуваки, видимо решили, что закрутили уже до упора :)
После нормального закручивания разъёма дефект чудом устранился :)

5. Закрыли дефект по салону.

6. По прилёту записали, что не работает USB-зарядка ойПадки у второго пилота.
У КВС зарядка уже отписана неработающей.
А у нас как раз один предохранитель остался с предыдущего раза.
Куда же его применить?
И вот тут мы делаем финт ушами...
ну же, ну! )

Анонс

Thursday, 7 May 2015 03:55

Пока херачил на работке, слегка пофоткал заодно.
Так что на днях, возможно, что-нибудь выложу.
А чтобы не зря ходить, - небольшое описание доставшихся работ. . . )
Молодые девушки упругими попами явно хотят знать, как прошла ночь авиатехника. Удовлетворю.


О да! )
1. Вчера глючил один клапан в системе кондиционирования.
Ресетил его, отбор воздуха включал-выключал, кнопки нажимал, АЗСы дёргал... минут сорок, пока он соизволил закрыться. Потому что открывать дефект по нему можно только при закрытом положении, а для закрытия клапана вручную лезть снимать заднюю стенку в переднем багажнике очень не хотелось. Там ещё колесо основное летает. 150 кг, ага.

2. Вчера же, перед вылетом, открыл дефект по тому клапану на 10 дней. Написал оператору.

3. Сегодня прислали такой же клапан. Исправный.


4. Электропочта подозрительно затихла...

5. Что-то у меня нехорошие предчувствия.
Как будто что-то надвигается...
Или просто давление скачет, а?

[Poll #2005068]

И ещё углядел... )
Пока сажали пассажиров на один самолёт, успел поменять масло в обоих стартерах на другом, и приехать на буксировку первого.
Я молодец, чо.

P. S.
Ну, и по мелочи так ещё на втором развлёкся потом - масло в двигатели, замечания экипажа...
Закончил аккурат к подъезду пассажиров.
Хорошо!

P. P. S.
Ща часика полтора ещё с бумагами повожусь...

Работник аэропорта встречает самолёт.
Финт ушами означает "Стоп".
Сейчас самолёт будут буксировать попом вперёд на стоянку.

А вот как буксируют самолёты, я расскажу вам в ближайшие дни :)
Не отходите от мониторов.


Азиаты движок махали на 747. На улице, конечно.
Бывают такие моменты, когда запаренные авиатехники устраняют внезапно возникший перед вылетом дефект.
Или пытаются.

В это время:
В накопителе томятся пассажиры, недоумевающие, почему их не содют и за что им такие издевательства при их же жизни и за их же деньги.
В эфир каждые пять минут о состоянии мат. части вопрошает диспетчер (её драконит служба перевозок).
В промежутках между диспетчером о том же самом по телефону интересуется начальник смены.
В краткие перерывы между ними вклинивается какой-нибудь перронный контролёр - ему ведь тоже надо всё знать.
Кто-то знакомый хочет поболтать или поСМСиться.

Хорошо бы при этом ухитриться послать всех не очень далеко...
Хорошо бы смочь сосредоточиться и подумать всё же об устройстве мат. части...

И как же техникам тогда не хватает ещё одного мудрого руко-водителя, который:
- прям на месте,
- сам, лично,
- не изучая даже ни разёшеньки и ни малюсенькой минуточки этот самый самолёт,
всё же указует мудрым перстом, что работать надо быстрее!



- Спасибо ему, такому непосредственному и чуткому, за столь своевременные напоминания! - кагбэ говорят в таких случаях авиатехники.


Human factor...

July 2017

M T W T F S S
      12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Thursday, 27 July 2017 06:46
Powered by Dreamwidth Studios