Все мы, разглядывая в очередной раз прекрасные линии попы 737 Классики,
останавливаемся взглядом на этом маленьком незаметном лючке.

Подскажу.

Находится этот лючок как раз напротив заправочной горловины маслобака ВСУ.

Но он слишком мал, чтобы туда просунуть что-то хоть сколько-нибудь полезное.

"Зачем же он там нужен?" - кагбэ спрашивает нас аффтар и ехидно смотрит, потому что фиг вы догадаетесь :)

А вот зачем! )
МОЛНИЯ!

Во время прочистки слива раковины туалета обнаружен порваный шланг слива:

Далее - экшн! )


Update:
Видимо, изначально в рекламе была некая идея.
Стенд прозрачный, и сквозь него видны местные красОты.
А пиво - типа, на первом плане.
Но местные искусствоведы творчески переработали.
(фрагмент скульптуры в Новороссийске)
Восемь часов утра.
Кто-то только начинает день, а у нас уже заканчивается смена.

На солнце

Tuesday, 3 April 2012 12:19
работать аж приятно

Если 737 Классик был самолётом сравнительно миниатюрным
(крыло довольно низко, шасси меньше),
то NG по сравнению с ним подрос.
Теперь крыло находится высоко, почти как у Airbus. Балки закрылков и механизация тоже такие мощные.
Шасси массивнее и выше. Колёса размерчиком почти Эйрбасные.

А внутри - почти тот же Классик. И фюзеляж такой же. Разве что длиннее.

Двигатели (CFM56-7) стали в основе такими же, как на Airbus (CFM56-5).
Но масла -7 жрут больше даже, чем -5. А о "троечке" ( -3 на Классике) с её более чем умеренным расходом остаётся только вздыхать, вливая очередные две-три банки.

Зато ВСУ на NG Эйрбасное - просто пусечка. Ноу проблем. Обычно.
ПрОблем обычно есть с актюаторами створок на подаче охлаждающего воздуха к пакам кондиционирования.

Где прогресс, а где и регресс.

Весна, да.

Ми-8

Tuesday, 13 March 2012 23:28


+ то же квадратно )
Кстати, именно эту технику я изучал в училище.
Пришлая рекламка от китайского интернет-магазина радовала знанием предмета:

По первому пункту программы у меня замечаний не было.
Также были учтены мои склонности и во втором item-е.
Керосин - это наше всё. На ём мы летаем.
Ну и, раз уж мы всё про авиацию, то под катом - пара никакосовых картинок из нашей ночной жизни )

На время длительной стоянки на приёмники воздушного давления (статического - на плоскости фюзеляжа; и полного - торчащие более впереди, на красной широкой полосе) устанавливаются заглушки. Чтобы вода не попала и не замёрзла в трубках.
В отверстия подкосов шасси вставляются стальные штыри для предохранения ног от случайного складывания.
Всё это хозяйство должно быть снято перед вылетом, и для заметности на всём на ём болтаются красные вымпелы.

Что мы и видим на ближайшем к нам лайнере дорогих россиян.

А также некоторые подробности крупнее )


Мимоездом.
Пришлось остановиться заснять.
Дорога от КАД в направлении Кипень.
Надо ловить моменты, пока осень не началась.
Собственно, в самом Як-42 ничего примечательного не было - некрасивая раскраска, да и всё. Подобных - масса.

Но надпись на эмблеме на борту гласила "РосОборонЭкспорт".
Так вот он какой, северный олень.


David Lanz - Kal-E-Fornia


Мимо проходил, а тут...

Что сегодня на улице?


Дальше? )

July 2017

M T W T F S S
      12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Monday, 25 September 2017 17:08
Powered by Dreamwidth Studios