Боинг-747 рейсом TWA 800 взорвался после взлёта, убив 230 человек.

Проведённое расследование пришло к следующей картине произошедшего:
вкурить так, как никогда до этого )

Не, ну представь - приходишь ты на самолёт, а там такая хрень висит с крыла.

И чего?
и чего )
Boeing-737 Classic уже сходят со сцены, но немного их всё же летает, а про ейный реверс я пока так и не сподобился.
Так что вот вам немного фоточег без особых подробностей.

чисто поржать )

Так как на полноценный пост о механизации духу у меня не хватает, то расскажу слегка про спойлеры.
И про замену гидропривода, ясно дело.
Читать информашку, смотреть фотки )
И снова трям! - покой нам только снится.


Сегодня расскажу:
- как устроен аварийный выход на крыло,
- как его открыть в полёте и вылететь нахер спляжа,
- какой редкий дефект у нас послучался по этой системе и
- кровавые подробности борьбы с матчастью.
Не переключайтесь, за вами уже выехали )


Буксировка самолёта - это процесс, который в той или иной мере затрагивает многих участников (водители, техники или механики, буксировочная бригада, диспетчеры, представитель авиакомпании, ... ).
Также он имеет много нюансов - как организационных, так и технических.
Я расскажу вам о буксировке преимущественно с точки зрения устройства матчасти.
Вникнуть )
Когда вы совершаете свой вечерний моцион вокруг самолёта, то невольно оглядываетесь в поисках интересного для поржать.
И конечно же, у вас при этом возникают много вопросы.
Ну, несомненно, что это за хрень там торчит, или для чего, впрочем, нужна вот эта дырка?

Именно поэтому сегодня мы поговорим о системе кондиционирования воздуха.
И немедленно выпил! )
Так как вчерашний порос показал полнейшую сознательность аудитории в вопросе пожрать, то сегодня все награждаются информацией про замок двери кабины экипажа Boeing-737 Classic и NG.
Точнее, рассказ будет и про замок, и про его блок управления, менять который мне посчастливилось в крайнюю смену аккурат после развлечения со стробом.

Собственно, на фото и показан искомый блочок.
Помолясь, узнАем? )
Ящик на колёсах со шлангом - это ведь очень интересно, правда?

Как все поняли, сегодня мы здесь про наземное питание самолётов.
Жуткие подробности под катом )


Здравствуйте, товарищи.
Тот, кто дочитает подкат до конца, будет узнать, почему на картинке ночь, а тем не менее всё видно.
Потому что сегодня мы говорим про наружное освещение самолётов Boeing-737 Classic, -737 NG и A320. Ликбез по заявкам, так сказать.
Чипсы, пиво и блэкджек - за свой счёт, пожалуйста.
Просветиться про матчасть )
"Топливный лёд" - это совсем не тот лёд, что может образоваться при замерзании взвешенной в топливе воды.
"Топливным льдом" называется замерзание воды на наружной поверхности топливного бака, внутри которого находится топливо, более холодное, чем окружающая среда.
В таком случае пары воды из воздуха конденсируются на наружной поверхности бака и могут там замерзать.
Так как на самолётах топливо хранится внутри крыла и на высоте из-за тонкости крыла топливо охлаждается, то обычно такому явлению подвержено именно крыло.
Вот пример топливного льда на крыле Ан-148:

(это такая белая зона, сквозь которую просматриваются буквы "RA" - приблизительно посредине крыла)

Крыло является несущей поверхностью - оно вырабатывает подъёмную силу, удерживающую самолёт в воздухе.
Для исключения вредного влияния намёрзшего инея и льда на несущие свойства крыла перед вылетом самолёта производится противообледенительная обработка - см. ТУТ.


Современные газотурбинные авиадвигатели работают на керосине.
Как он попадает в самолёт, что при этом происходит и как всё выглядит?
Изучить мат.часть )


Когда меня спрашивают, как трудно работать самолёты, я расскажу вам про диайсинг.
Заполнить пробел в образованщине. )

Самолёты Boeing-737 - самые популярные неширокофюзеляжные магистральные самолёты в мире.
По данным сентября 2009 года, самолётов Boeing-737 продано было уже 6170.
Эти самолёты принято разделять на три поколения: Original ("Оригинальные" - модификации -100, -200), Classic ("Классические" -300, -400, -500) и New Generation ("Новое поколение" -600, -700, -800, -900).
Семейство Boeing-737 Classic - это модели 737-300, -400 и -500, отличающиеся незначительно - в основном, длиной и пассажировместимостью.
Первый самолёт серии -300 был поставлен в 1984 году, а последний, -500, - в 1999 году.
Думается, что именно благодаря почти двум тысячам произведённых самолётов серии Classic, бывших гораздо более надёжными и безопасными, чем Original, Boeing-737 и стали хитом продаж.
А теперь - в кабину... )

Первые самолёты Airbus семейства 320 (часто пишут A32x или A320f) начали летать в конце 1980-х годов (1987-1988 годы) и для того времени это был, пожалуй, революционный самолёт (широкое использование композитов, электродистанционная система управления, многочисленные компьютеры).
A32x до сих пор остаются очень современными и одними из самых популярных коммерческих самолётов. Их с большим удовольствием покупают во всём мире, в том числе и в США, где и своих авиастроителей и их продукции - выше крыши.

Кабина, разработанная для A320, до сих пор остаётся стандартом для лайнеров этой компании и общая её компоновка применяется с тех пор для всех самолётов Airbus (и для больших) с минимальными изменениями.
Досконально изучить кабину (Ахтунг: многа букоф!) )
VP-BIT

(боковой свет - самое то для поляризационного светофильтра)
Как узнать тип Арабаса? )

Под катом будет слегка крови и мяса, так что решайте сами, нужно ли вам это )

July 2017

M T W T F S S
      12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Monday, 24 July 2017 12:31
Powered by Dreamwidth Studios