[personal profile] lx_photos

И конечно же, мы сегодня поговорим об вентиляции авионики.


Так как Airbus-320 - самолёт очень электрический, то эту всю радость надо как-то охлаждать.
Охлаждается оно ожидаемо воздухом. Протягиванием его через блоки.
Вот, например, на раме видны отверстия прососа воздуха через блок:


Или вот два отверстия продува монитора приборной доски пилотов:


Вентиляция аккумуляторов, как уже известно, происходит проходом воздуха через них и в дырочку на правом борту под действием обычного перепада давлений между салоном и природой.


Вся эта дующая радость прибориста явно должна быть как-то организована.
Организована же она так:
По всему отсеку авионики проложены стеклопластиковые трубы подвода и отвода воздуха:


Проходят они также от заднего отсека в передние.

И дальше, к кабине пилотов.
Гоняют охлаждающий воздух два одинаковых вентилятора об одиннадцати тысячах обормотов в одну минуту.
Вентилятор имени Blower (дутель) находится ровно над чемоданом с заглушками.

Что позволяет очень удобно долбать нависающий над чемоданом разъём.
Слева запоминаем здоровый воздушный фильтр.

Вентилятор имени Extract (вытяжной) находится правее по борту.

Вентиляторы пристёгнуты хомутами банальными, а ещё более смешными крепятся к ним гибкие муфты подсоединения воздуховодов.

Работа вентиляторов не пущена на самотёк, а контролируется датчиками давления воздуха.

Об замену одного из которых я вам уже жаловался.

В воздуховод также впущен датчик дыма, чтобы на ранней стадии обнаружить покурил не в форточку.


Воздуховоды проходят вперёд, огибая переднюю нишу шасси.


Имеется также пара кранов для изменения пути прохода воздуха.

Этот, к примеру, направляет воздух вдоль обшивки снизу справа через верх налево.
В полёте нагретый воздух охлаждается за счёт холодной обшивки самолёта.

На земле же (и при полёте в горячем воздухе) всё несколько иначе.

Наблюдаем некий воздуховод, упёршийся в обшивку.
Внутри него есть.

Слева самолёта, как раз чуть спереди от приёмников статического давления, разевает свой ляминивый роток входной клапанок.


Это есть входной клапан, через который в систему вентиляции авионики засасывается наружный воздух при его температуре выше +9..12 градусов (там гистерезис на открытие-закрытие).

Как видим, от заброшенных авиаторов система защищена решёточкой.

Клапан имеет лишь два положения - открыто и закрыто.


В нижней его части есть ручка.

При нажатии кнопки правее неё она подпружинено выстреливает 20-миллиметровый разрывной снаряд в лоб вопрошавшему.
Следующий авиатехник может вращением этой ручки открыть/закрыть клапан.
Перед ручным оперированием электропривод отключается тумблером под ручкой.

Справа самолёта есть выпускной клапан.

Он работает синфазно и синхронно со впускным.
С одним отличием.
Ён имеет ещё и небольшую дверцу в составе основной.

Эта дверца открывается первой, а закрывается последней, до работы основной дверцы.

Клапан также может быть принудительно открыт/закрыт вращением ручки.

Маленькая дверца бывает нужна открытой при некоторых неисправностях в системе вентиляции авионики.
В таком случае она остаётся постоянно открытой, и весь полёт из неё сифонят наружу пассажирские деньги.
При других неисправностях оба клапана принудительно закрываются полностью, а система охлаждения кольцуется только на обшивку. Тогда при тёплой погоде на земле техники должны вручную открывать эти два клапана, а перед полётом снова закрывать.

Также оба клапана принудительно закрываются при нажатии кнопки Ditching (приводнение) на потолочной панели кабины пилотов.
Всем этим хозяйством управляет один контроллер - AEVC (Avionics Equipment Ventilation Computer).

Впускной (входной) клапан присоединён непосредственно к большому воздушному фильтру.


Об ём предполагается отдельный постег, а сейчас я просто обращу ваше внимание на одну интересную подробность.

Как видно, снизу корпуса фильтра выходит дренаж засосанной жидкости.
Проходит он через такой вот миленький воздушный клапан-отстойник.


Внутри него есть пустотелый пластиковый шарик.


При работе вентиляции этот шарик присасывается к трубе и отсекает отстойник.

Видимо, когда разрежения нету, вода изнутри корпуса фильтра стекает внутрь пластикового стакана, и потом через вторую трубу дальше по шлангу.
Очистить отстойник от пыли - задача очень нетривиальная.

А куда же девается водичкас?
По шлангам она стекает банально на дно самолёта, прямо на обшивку :)

Радует то, что в этом районе как раз находятся клапаны дренажа фюзеляжа :)

Такие вот у нас охлаждения и вентиляции.

[Poll #2065248][Poll #2065248]

Фотографии в альбоме «Avionics Ventilation», автор Lx-photos на Яндекс.Фотках

From:
Anonymous
OpenID
Identity URL: 
User
Account name:
Password:
If you don't have an account you can create one now.
Subject:
HTML doesn't work in the subject.

Message:

 
Notice: This account is set to log the IP addresses of everyone who comments.
Links will be displayed as unclickable URLs to help prevent spam.

July 2017

M T W T F S S
      12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Monday, 25 September 2017 02:40
Powered by Dreamwidth Studios