[personal profile] lx_photos

И конечно же, мы сегодня поговорим об вентиляции авионики.


Так как Airbus-320 - самолёт очень электрический, то эту всю радость надо как-то охлаждать.
Охлаждается оно ожидаемо воздухом. Протягиванием его через блоки.
Вот, например, на раме видны отверстия прососа воздуха через блок:


Или вот два отверстия продува монитора приборной доски пилотов:


Вентиляция аккумуляторов, как уже известно, происходит проходом воздуха через них и в дырочку на правом борту под действием обычного перепада давлений между салоном и природой.


Вся эта дующая радость прибориста явно должна быть как-то организована.
Организована же она так:
По всему отсеку авионики проложены стеклопластиковые трубы подвода и отвода воздуха:


Проходят они также от заднего отсека в передние.

И дальше, к кабине пилотов.
Гоняют охлаждающий воздух два одинаковых вентилятора об одиннадцати тысячах обормотов в одну минуту.
Вентилятор имени Blower (дутель) находится ровно над чемоданом с заглушками.

Что позволяет очень удобно долбать нависающий над чемоданом разъём.
Слева запоминаем здоровый воздушный фильтр.

Вентилятор имени Extract (вытяжной) находится правее по борту.

Вентиляторы пристёгнуты хомутами банальными, а ещё более смешными крепятся к ним гибкие муфты подсоединения воздуховодов.

Работа вентиляторов не пущена на самотёк, а контролируется датчиками давления воздуха.

Об замену одного из которых я вам уже жаловался.

В воздуховод также впущен датчик дыма, чтобы на ранней стадии обнаружить покурил не в форточку.


Воздуховоды проходят вперёд, огибая переднюю нишу шасси.


Имеется также пара кранов для изменения пути прохода воздуха.

Этот, к примеру, направляет воздух вдоль обшивки снизу справа через верх налево.
В полёте нагретый воздух охлаждается за счёт холодной обшивки самолёта.

На земле же (и при полёте в горячем воздухе) всё несколько иначе.

Наблюдаем некий воздуховод, упёршийся в обшивку.
Внутри него есть.

Слева самолёта, как раз чуть спереди от приёмников статического давления, разевает свой ляминивый роток входной клапанок.


Это есть входной клапан, через который в систему вентиляции авионики засасывается наружный воздух при его температуре выше +9..12 градусов (там гистерезис на открытие-закрытие).

Как видим, от заброшенных авиаторов система защищена решёточкой.

Клапан имеет лишь два положения - открыто и закрыто.


В нижней его части есть ручка.

При нажатии кнопки правее неё она подпружинено выстреливает 20-миллиметровый разрывной снаряд в лоб вопрошавшему.
Следующий авиатехник может вращением этой ручки открыть/закрыть клапан.
Перед ручным оперированием электропривод отключается тумблером под ручкой.

Справа самолёта есть выпускной клапан.

Он работает синфазно и синхронно со впускным.
С одним отличием.
Ён имеет ещё и небольшую дверцу в составе основной.

Эта дверца открывается первой, а закрывается последней, до работы основной дверцы.

Клапан также может быть принудительно открыт/закрыт вращением ручки.

Маленькая дверца бывает нужна открытой при некоторых неисправностях в системе вентиляции авионики.
В таком случае она остаётся постоянно открытой, и весь полёт из неё сифонят наружу пассажирские деньги.
При других неисправностях оба клапана принудительно закрываются полностью, а система охлаждения кольцуется только на обшивку. Тогда при тёплой погоде на земле техники должны вручную открывать эти два клапана, а перед полётом снова закрывать.

Также оба клапана принудительно закрываются при нажатии кнопки Ditching (приводнение) на потолочной панели кабины пилотов.
Всем этим хозяйством управляет один контроллер - AEVC (Avionics Equipment Ventilation Computer).

Впускной (входной) клапан присоединён непосредственно к большому воздушному фильтру.


Об ём предполагается отдельный постег, а сейчас я просто обращу ваше внимание на одну интересную подробность.

Как видно, снизу корпуса фильтра выходит дренаж засосанной жидкости.
Проходит он через такой вот миленький воздушный клапан-отстойник.


Внутри него есть пустотелый пластиковый шарик.


При работе вентиляции этот шарик присасывается к трубе и отсекает отстойник.

Видимо, когда разрежения нету, вода изнутри корпуса фильтра стекает внутрь пластикового стакана, и потом через вторую трубу дальше по шлангу.
Очистить отстойник от пыли - задача очень нетривиальная.

А куда же девается водичкас?
По шлангам она стекает банально на дно самолёта, прямо на обшивку :)

Радует то, что в этом районе как раз находятся клапаны дренажа фюзеляжа :)

Такие вот у нас охлаждения и вентиляции.

[Poll #2065248][Poll #2065248]

Фотографии в альбоме «Avionics Ventilation», автор Lx-photos на Яндекс.Фотках

Date: 25 March 2017 18:54 (UTC)
From: [identity profile] automotosport.livejournal.com
Огонь! В смысле, воздух, конечно, но всё же огонь =)

Date: 25 March 2017 19:17 (UTC)
From: [identity profile] vzanuda.livejournal.com
Я понял, почему они люминиевые! Были бы железные, то от того количества жидкости, вылитого на корпус,давно бы проржавели насквозь!

Date: 25 March 2017 19:20 (UTC)
From: [identity profile] max-lineytsev.livejournal.com
Что-то уж сильно намудрено. Только Бобиком!

Date: 25 March 2017 19:56 (UTC)
From: [identity profile] flying-elk.livejournal.com
Спасибо, как всегда интересно и полезно!
Между прочим не смотря на всю кажущуюся не серьезность очень важная и сложная система. Там, если я правильно помню, как минимум четыре режима работы "земля-воздух -жарко - холодно", которые как раз обеспечиваются вот этими всеми вентиляторами клапанами и кранами. Плюс еще и очень важная функция дымоудаления из отсека авионики и кабины пилотов (на случай если они не просто покурили, но еще и бычок не туда уронили ;-))) (вобще тьфу-тьфу-тьфу...).
Когда-то на первом серьезном экзамене по матчасти мне выпало отвечать как раз про нее. Я тоже удивлялся - чего это Пилот-Инструктор к мне из-за этой ерунды при...цепился и еще и порет за слабое понимание работы. А потом за девять лет работы на А-320 пару раз с ней были проблемы, и это приводило к большим проблемам с системой управления самолетом. К счастью все решалось благополучно на земле.
Ну и что-бы не было обидно - на гораздо более позднее сделанном "большом Бобинге" эта система тоже есть, тоже сложная и еще менее удачно сделана. Так что если в полете отказывает, то потом у экипажа есть шансы остаться без приборов совсем. Так что ответ "только бобингом" не правильный...

Date: 25 March 2017 19:58 (UTC)
From: [identity profile] lx-photos.livejournal.com
бобенг - ацтой! :)

Date: 27 March 2017 07:47 (UTC)
From: [identity profile] aabbccdd1122.livejournal.com
Насчет ацтоя, хотелось бы мне версию специалиста услышать по следующему приключению. В среду вылетал из Афин нацпером. 737-800 прибыл из Москвы, заправился-загрузился, отбуксировался и начал запуск. Естественно, будучи подкованным невероятно в ЖЖ доктора самолетных наук lx_photos и звезды S7 denokana я с эдаким снисхождением наблюдал выполнение чеклистов экипажем через иллюминатор. Так вот, оба ревущих зверя запустились, закрылки выехали во взлетное положение - и на этом все как-то остановилось, то есть должен бы быть виден "controls check", но его не было. Постояв так какое-то время Боинг поехал на рулежку, но в противоположном направлению взлета/посадки, что мну озадачило и не зря. Самолет доехал до стоянки и КВС сообщил пассажирам, что ему приспичило что-то там потестировать, для чего ему нужны наземные службы, что должно занять, по его словам, 30-40 минут. Поскольку lx_photos сотоварищи в Афинах не работают, через 2 часа "тестирования" КВС сказал, что "самолет капут", после чего все поехали отдыхать до следующего утра (Аэрофлот взрослеет - достаточно быстро всех поселил по отдельным номерам в 4 звезды и кормил там неплохим таким буфетом на ужин и завтрак. Наши люди тоже взрослеют - ни одного неадеквата-скандалиста не оказалось, все спокойно). Так вот - меня терзает вопрос, что там такое могло сломаться у только что прибывшего из Москвы самолета 2-х летнего возраста, что выявляется на этапе между "выпуском закрылок" и проверкой управления, при этом требующее какого-то тестирования сначала. Есть версии?

Date: 27 March 2017 08:05 (UTC)
From: [identity profile] lx-photos.livejournal.com
дефекты со всеми случаются, конечно
версий нету
много чего могло
если произошло после выпуска механизации, то, возможно, обнаружился дефект какого-то датчика положения
тестируется это всё не по-человечески, как на Airbus (из кабины), а из переднего тех. отсека
потому приходится скакать в-из кабины и по трапу (или стремянке)
этот блок положения всяких концевиков:
Image
был упомянут тут:
http://lx-photos.livejournal.com/165656.html

Date: 27 March 2017 08:41 (UTC)
From: [identity profile] aabbccdd1122.livejournal.com
Спасибо! Чо сказать - профессионал. Именно скачки в-из кабины техников и КВС с ними за одно я и наблюдал в течении 2-х часов. Пытался угадать, это что же это такое в кокпите находится, что надо туда бегать постоянно.
К сожалению вид на передний тех.отсек из пассажирского салона не открывается, а то бы поболел-бы как-то за техников, посоучавствовал морально, что-ли..... Надо же, зараза какая, сломался за час стоянки, экипаж явно подлянки такой не ожидал, стало быть на рейсе "туда" все нормально было.

Date: 27 March 2017 11:04 (UTC)
From: [identity profile] lx-photos.livejournal.com
самая засада - это когда ломается прям перед посадкой пассажиров, или даже после неё
после ночной стоянки, где ничего не делали
и техники уже морально готовы домой, как только самолёт улетит
и только руки дрожат над налитым :)

Date: 25 March 2017 21:04 (UTC)
From: [identity profile] svyatoslove.livejournal.com
а большой - это 767 или 777?

Date: 25 March 2017 21:28 (UTC)
From: [identity profile] bartholomew simpson (from livejournal.com)
"неправильный" в одно слово

Date: 25 March 2017 20:19 (UTC)
From: [identity profile] nikolya-sarkozi.livejournal.com
Только с веером, однозначно!!!

Date: 25 March 2017 21:29 (UTC)
From: [identity profile] bartholomew simpson (from livejournal.com)
блин. похоже, я всегда буду удивляться, как не по самолетному выглядят кишки самолета

Date: 25 March 2017 22:02 (UTC)
From: [identity profile] igor-piterskiy.livejournal.com
Именно "через блок" протягивать воздух крайне нежелательно. Ведь тогда в блоке будет оседать пыль, а почистить его, в отличие от домашнего компьютера, непросто - открывать авиационные блоки могут только в сертифицированных центрах.
Поэтому правильные блоки делают закрытыми с отводом тепла от внутренних элементов на внешние поверхности, что вообще говоря, довольно непросто, особенно когда там стоит какой-нибудь процессор с рассеиваемой мощьностью в десятки ватт. Идет в ход всякая экзотика, вроде печатных плат с теплопроводящим сердечником.
Поэтому я все свои конструкции старался оптимизировать так, чтоб не было элементов с большим тепловыделением.

Date: 25 March 2017 22:22 (UTC)
From: [identity profile] lx-photos.livejournal.com
тут так сделано

Date: 25 March 2017 22:50 (UTC)
From: [identity profile] igor-piterskiy.livejournal.com
Надеюсь. Но приходилось сталкиваться с творчеством русских народных умельцев, которые ставили вентиляторы прямо в блок. С соответствующим эффектом.

Date: 27 March 2017 19:05 (UTC)
From: [identity profile] Анатолий Петьков (from livejournal.com)
Там хитро устроенно, попросим товарища lx_photos когда он любой блок будет вертеть- сфоткать через воздуховод...
Сам блок по сути герметичен- полу герметичен... В основном с воздухом- радиаторы общаются, по крайней мере я видел 3 блока два "вычислителя" и один монитор, но товарищ сказал, "тонкие плоские блоки- там обдувается вся плата - а плата покрыта толстым слоем лака(кроме радиаторов) " ... Пыль оседает в фильтрах, Мелкодисперсионная пыль, и конденсат оседает так же в фильтре, и и сливается в низ....

Date: 28 March 2017 00:24 (UTC)
From: [identity profile] lx-photos.livejournal.com
в блоках воздуховодов не бывает
там снизу несколько дырочков побольше, а так просто корпус слегка дырчат местами
посмотрите тут:
http://lx-photos.livejournal.com/225570.html

Date: 26 March 2017 10:41 (UTC)
From: [identity profile] givi chelandzia (from livejournal.com)
Ниже левого дренажного клапана чернеется что-то очень похожее на уроненный авиатехником винтик. Пацаны волнуюцца.

Date: 26 March 2017 11:40 (UTC)
From: [identity profile] lx-photos.livejournal.com
да, такой ценный продукт я проворонил

Date: 27 March 2017 08:25 (UTC)
From: [identity profile] serg-otello.livejournal.com
Тама, вроде, ажно ДВА винтика!!!
Вот куда лишний керос то девается))))))

Date: 26 March 2017 19:44 (UTC)
From: [identity profile] muhovyaz.livejournal.com
ясно! так а чего сломалось-то? )

Date: 26 March 2017 19:45 (UTC)
From: [identity profile] lx-photos.livejournal.com
пока ничего :)
улыбаемся и ждём :)

Date: 26 March 2017 22:18 (UTC)
From: [identity profile] bor-odin.livejournal.com
Сложно-то как! ))

Date: 27 March 2017 03:36 (UTC)
From: [identity profile] d-sakharov.livejournal.com
Ditching (приводнение) - авиационный английский настолько авиационный, что иногда и не совсем английский :) я в том смысле, что найти общее в "канаве" и "приводнении" - та еще задачка. :о)
Edited Date: 27 March 2017 03:45 (UTC)

Date: 27 March 2017 04:55 (UTC)
From: [identity profile] lx-photos.livejournal.com
так-то да :)

Date: 27 March 2017 07:05 (UTC)
From: [identity profile] grig-siren.livejournal.com

Получается, что эйрбас - как ежик в старой детской песенке: с дырочкой в правом боку.

Date: 27 March 2017 07:39 (UTC)
From: [identity profile] lx-photos.livejournal.com
там этих дырочек - и не сосчитать

Date: 27 March 2017 10:10 (UTC)
From: (Anonymous)
Карандаш загулял где то, давно не появлялся

Date: 27 March 2017 11:01 (UTC)
From: [identity profile] lx-photos.livejournal.com
матчасть не интересна, значит

Date: 27 March 2017 10:29 (UTC)
From: [identity profile] kokoko2016.livejournal.com
это же какой-то позор! o_O
а если влажность снаружи будет адская, приборы все будут плавать в лужах.
а если воздух будет сильно ионизированным , то всю эту плазму закачает прям приборы ?
шарик от пин-понга это вообще швах.
и салон самолёта используется на высоте как фильтр воздуха для приборов , получается !?

Date: 27 March 2017 11:01 (UTC)
From: [identity profile] lx-photos.livejournal.com
на высоте воздух охлаждения авионики гоняется по кругу через фильтр

Date: 27 March 2017 11:37 (UTC)
From: [identity profile] kokoko2016.livejournal.com
а вентиляция аккумуляторов? написано, что работает от "перепада давлений между салоном и природой".

Date: 27 March 2017 11:42 (UTC)
From: [identity profile] lx-photos.livejournal.com
она, строго говоря, к этой системе не относится
в самолёте много щёлочек и дырочек, так что его внутренний объём не совершенно герметичен
некоторая утечка всегда есть
но бОльшая часть воздуха именно что гоняется по кругу
конечно, часть этого круга проходит через кабину пилотов

Date: 27 March 2017 12:06 (UTC)
From: [identity profile] kokoko2016.livejournal.com
То что по кругу - это хорошо. А места где воздух из трубы контактирует с холодной обшивкой самолёта , они оформлены каким-то образом? Т.е. там воздуховод , по идее, должен становится плоским , и каким-то образом должен прилегать к обшивке ?

Date: 27 March 2017 12:10 (UTC)
From: [identity profile] lx-photos.livejournal.com
это находится под теплоизоляционными матами, так что напрямую не видно
вроде бы плоский воздуховод
частью которого, как я полагаю, является обшивка

July 2017

M T W T F S S
      12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Thursday, 27 July 2017 06:43
Powered by Dreamwidth Studios